高质量产品领跑新一代中国高铁

发布时间：2020-03-20 12:44:38 阅读：次来源：换热器厂家

京沪高铁上海段“试跑”时速达400公里

高质量产品领跑新一代中国高铁

2月20日，新一代高速动车组、时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段(枣庄西-南京-上海虹桥)试跑。图为“和谐号”驶入山东枣庄西站。吉喆摄

本报综合报道2月20日起，从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开始进行联调联试，“试跑”时速达400公里。该联调联试工作将于5月份完成，确保6月份具备试运行条件。

新一代高铁，拥有许多令人惊叹的质量元素。

流线型头型

寓意比肩航空

据介绍，“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，具有低阻力流线头型、高气密强度和气密性车体、安全可靠的高速转向架、先进的噪声控制技术、高性能的牵引系统、安全环保的制动系统、人性化的旅客界面等十大创新元素。以新一代高速动车组美观大气的流线型头型为例，试验表明，新头型在气动阻力、气动噪声、列车尾车升力、侧向力、综合气动性能等方面达到世界领先水平。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。

观光区玻璃

可“雾透”转换

列车首尾两个头车紧靠驾驶室的位置是观光区，内设两个VIP坐椅和3个沙发座位。观光区与列车驾驶室之间的隔断采用了电子雾化玻璃，动一下按钮，玻璃墙就能在全透明和半透明之间转换，旅客可以灵活操控，便于休息或欣赏沿途美景。

据悉，CRH380A和CRH380B两款新一代高速动车组均为京沪高铁列车主力车型，共计100列，全部由我国自主开发制造，整车国产化达到85%以上。目前，380A列车已在武广、沪宁、郑西等高铁上应用。

VIP坐椅

可变小卧床

京沪高铁列车将全部实行16节车厢编组，定员1004人。中国北车集团CRH380项目设计组总体设计师李瑞淳说，京沪高铁列车将在5号车厢首次设立残疾人坐椅一个，尤其值得关注的是，列车3号车厢为全VIP车厢，车厢内分布24个航空式可平躺坐椅，舒适度与安全感明显优于国内航班的头等舱。轻触按钮，坐椅就能缓缓放平到180度，变成一张小卧床。坐椅扶手内折叠收藏着液晶电视和活动小桌板，右侧还专门配设阅读灯。

接触网导线平直度

像一根发丝那么细

我国高铁牵引供电水平跃居世界前列。2010年12月3日，中国新一代高速动车组在京沪高铁先导段跑出486.1公里时速，再次刷新世界铁路最高运营时速纪录。除了平顺的轨道、先进的高速列车外，在列车头顶上的接触网也至关重要，甚至成为列车冲击高速时的关键制约因素。据负责京沪高铁先导段电气化施工的中国中铁电气化局有关技术人员介绍，架设在铁路上方的这条接触网导线，必须在复杂苛刻的环境条件下，保持相对于受电弓的精确空间定位、平顺稳定的物理性能和良好的电气性能，满足动车组的大功率电流输送需求。因此，“弓网关系”状态，是高速铁路顺畅运行的关键性制约因素，而接触网导线，则被誉为镶嵌在高速铁路“皇冠上的明珠”。因此，接触网安装时，就要求施工必须像组装飞机一样严谨精细。以接触导线的平直度标准为例，要求“每米导线展放后的平直度，用专业水平仪器测量，只允许有0.1毫米的缝隙误差”。精心施工确保了工程精度的提高，中铁电气化局集团在京津、武广、沪宁、沪杭等高铁数千公里导线架设过程中，导线平直度实测均达到了0.03~0.05毫米等级，像一根发丝那么细，这个数据创造了中国乃至世界第一。中铁电气化局集团通过高铁工程实践，形成了具有自主知识产权的高铁技术体系，包括高铁牵引供电系统技术标准、牵引供电系统计算机设计仿真技术、设备系统集成技术产品认证和采购标准、设备零部件器材装备制造国产化、接触网静态动态检测技术和可靠性及安全评估等，形成了完全国产化的整套技术体系平台。目前，中国高铁技术创新正在不断取得新的成绩，引领世界高铁发展新潮流。

给铁路线

穿上“隔音罩”

在国家环保部新修订的中，规定新建铁路干线两侧的噪声“白天不得超过70分贝，晚间不得超过60分贝”。最高时速300公里的动车组列车，经过市区时即使减低速度，也会产生很大噪音。为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80%以上将采用高架道路。同时铁路一旦进入市区或者村庄，也将进行特殊包装，比如过市区须钻“隧道”——用一种特殊材料制成的“隔音罩”，即线路两侧设计有声屏障，这种特殊材料制成声屏障，给铁路线穿上了“隔音罩”。铺设无缝铁轨还加装消声设施，铁轨下铺设了减震垫，火车行驶时特有的“哐当”声，被降低到最小限度，经检测，铁路沿线噪音符合环保部的环境质量标准。